고유가 시대 연료비 절감 이렇게… 정차 때 기어 ‘중립’에 두세요 | 자유로운글
2004.03.19 15:45
백곰(bearxz) http://cafe.naver.com/sssangyoung/1
요즘 자가운전자들은 고유가로 인해 여간 부담스러운 게 아니다. 불경기에 기름값마저 비싸다 보니 일부자가 운전자들은 유사 휘발유를 넣기도 하고 효과가 검증되지 않은 연료절감장치를 구입해 달기도 한다.
물론 차를 구입할때 연비 등급이 우수한 차를 선택하는 것도 중요하나 같은 배기량에서는 차량보다 운전자의 운전습관에 따른 연비 차이가 휠씬 크다. 어떻게 하면 연료비를 절감할 수 있는지 알아본다.
◇급출발·급가속·급제동 금지=갑작스런 출발이나 가속은 정상적인 상황보다 2∼3배 정도 연료가 더 소비될 뿐 아니라 타이어의 마모를 촉진시킨다. 급출발과 급가속 10회에 손실되는 연료량은 각각 100㏄, 50㏄에 이른다.
◇불필요한 공회전 금지=공회전은 기온에 따라 적절히 해야 한다. 특히 겨울철에는 배출가스를 안정적으로 유지하기 위해 2분 이내의 공회전이 바람직하다. 너무 오래 공회전 시킬경우 연료낭비를 부르게 된다. 버스, 화물 등 디젤차량의 경우 사계절 모두 엔진이 제성능을 발휘하는데 필요한 시간은 5분이면 충분하다.
◇적절한 기어변속=수동기어의 경우 엔진에 무리가 없는 한 고단 기어를 사용하는 것이 좋다. 동일한 거리를 4단에서 시속 40㎞로 주행할 경우 3단에서 40㎞로 주행할 때보다 약 30%의 연료소비를 줄일 수 있다. 자동변속기라면 부드럽게 속도를 높인 후 일정하게 달리는 게 바람직하다. 파워 또는 스포츠모드 주행을 하면 기어 변속 시점이 높아져 연료가 더 소모되므로 자제하는 것이좋다.
◇타이어 공기압 점검=타이어의 공기압이 과다하면 타이어의 이상 마모, 진동시 무게 중심의 악화 등을 초래하므로 최소한 1주일에 1회 정도 점검하는 것이 효율적이다. 타이어 공기압이 표준보다 30% 부족하면 기름은 약 10%가 더 소비되며 반대로 공기압이 30% 높으면 약 8%의 기름이 낭비된다.
◇불필요한 물건 적재 금지=자동차의 중량은 연료 소비에 커다란 영향을 미치므로 가능한 한 가볍게 해야 한다. 특히 트렁크 안에는 예비 타이어와 고장을 대비한 부품, 기본 공구이외에는 싣고 다닐 필요가 없다. 가끔 겨울철에 사용한 스노우 체인을 여름까지 트렁크에 넣어 다니는 사람도 있는데 이는 연료낭비를 부추기는 꼴이된다.
◇“가득”은 이제 그만=기름 역시 가득 넣지 않는게 좋다. 보통 기름을 넣을 때 무심코 “가득”이라고 말하는 경우가 많은데 이는 차의 무게가 무거워지고 따라서 연료소비도 많아지는 결과를 가져오게 된다. 2만원 또는 3만원 단위로 넣어서 차량무게를 줄이면 주행거리가 늘어나는 것은 당연지사다.
◇경제속도의 유지=주행 중 급격한 속도 변화는 피하고 가급적 연료가 적게 소비되는 경제속도에서 도로 및 기타 제반 여건이 허용하는 한 정속주행을 해야한다. 일반도로에서는 시속 60㎞, 고속도로에서는 시속 80㎞를 유지하는 것이 바람직하다. 시속 100㎞ 이상 과속하면 80㎞ 주행시보다 20∼30% 기름이 더 소모된다.
◇오일류?점화장치 점검=차량점검 및 수리는 자동차 연료소비량과 밀접한 관계가 있다. 엔진오일, 변속기오일, 브레이크오일 등 각종 오일을 적정시기에 교환하면 연비가 향상 된다. 또 점화장치에 이상이 있을 때에는 15%까지 연료가 낭비되며, 에어클리너도 제때 교환하지 않으면 약 5%의 연료손실을 가져온다.
◇정차시 기어는 중립=자동변속기 차량의 경우 신호대기 및 정차시에는 중립인 ‘N’에 두는 것이 유리하다. 주행상태 ‘D’로 정차해 있는 것 보다 최고 25% 이상 절약할 수 있다. 그러나 신호가 바뀔때 레버를 ‘D’로 옮기면서 급하게 액셀을 밟으면 변속기의 내구성을 악화시키므로 한박자 쉬고 출발해야 한다.
◇차계부 작성=주유량과 주행거리 및 운행상태 등을 기록, 연비를 점검하는 습관을 갖는 것이 좋다. 특히 엔진오일과 에어필터의 교환시기를 기입해 두면 부품의 교체시기를 알 수 있어 연료 소모량 감소는 물론, 사전 점검을 통해 차량유지비도 20% 정도 절약할 수 있다.
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[고유가시대 “한 방울이라도…”] 연료 팽창 작은 아침에 주유
[서울신문 2005-08-27 11:33]
[서울신문]국제 유가가 26일 또다시 사상 최고치를 경신했다. 지구촌은 이제 유가 절약을 위한 ‘전쟁’에 돌입한 상태다. 국내에서도 휘발유의 소비자 가격이 ℓ당 1500원을 넘어 “한방울의 기름도 아껴쓰자.”는 운전자들의 자린고비성 아이디어가 쏟아지고 있다.
회사원 강우암(40·서울 강서구 등촌동)씨는 자동차에 기름을 넣을 때면 아침 일찍 주유소로 달려 간다. 하루중 기온이 가장 낮은 아침은 연료의 팽창이 제일 작아 기름을 더 넣을 수 있다는 전문가의 충고를 듣고 난 뒤부터다. 그는 주위에서 “그까짓 것” 하지만 요즘 “기름 한 방울이라도….”란 생각이 절로 든다고 말했다. 최근 휘발유와 경유 가격이 1329∼1648원,1009∼1298원으로 인상되는 등 유가 오름세가 심상치 않자 강씨의 경우처럼 기름 값을 절약하기 위한 실생활 아이디어가 속출하고 있다.
●신호대기중 기어 중립 생활화
강씨는 또 기어 변속에도 신경을 무척 쓴다.1∼2분간 신호를 기다릴 때도 기어를 ‘D(주행)’에 두기보다는 ‘N(중립)’에 두는 것을 생활화하고 있다. 이럴 경우 5∼10%의 휘발유를 아낄 수 있다.
주부 이명희(49·경기 용인시 죽전동)씨도 최근 운전석 전면 유리창 옆에 ‘3급 금지’라는 큼지막한 표시를 부착했다. 이른바 급출발, 급가속, 급제동을 하지 말자는 취지에서다.
급출발이나 급제동 때는 정상주행보다 연료가 30%정도 더 든다는 게 중론이다. 배기량 2000㏄급 일반 승용차를 기준으로 급출발을 10번 하면 100㏄, 급가속을 10번 하면 50㏄의 기름이 더 소비된다는 게 전문가들의 분석이다.
●급출발·급가속·급제동 `3급 금지´
GS칼텍스 강남CC팀 허명수 차장은 “고유가 시대에는 올바른 운전법이 필수”라며 “운전자의 잘못된 운전 상식을 바꾸면 연료를 훨씬 더 절약할 수 있다.”고 말했다.
허 차장이 권하는 기름 값을 아끼는 운전 요령은 ▲기어는 2500rpm 전후에서 변속 ▲주유는 연료통의 3분의 2정도만 주유 ▲차량 출발시 겨울철 3분, 나머지 계절에는 1∼2분 워밍업 ▲에어컨 사용 자제 ▲시속 60∼80㎞ 유지 ▲불필요한 짐 차에 싣고 다니지 않기 등이다.
이종락기자 jrlee@seoul.co.kr
[저작권자 (c)서울신문사]
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[기어중립이 기름을 아낀다구요]
관리자 (Homepage) 2004-04-02 13:12:39, 조회 : 285, 추천 : 38
기어중립이 기름을 아낀다구요
시내 주행 때 빨간색 신호등이 켜지면 어김없이 기어를 중립에 놓고 핸드 브레이크를 당긴다.
브레이크를 밟고 있는 것에 비해 기름이 덜 먹고 편안하다는 생각 때문이다. 그러나 이같은 운전습관이 오히려 연료 소모량을 늘리고 차량 수명까지 단축시킨다는 사실을 아는 운전자는 많지 않다. 평소 잘못된 운전습관을 모르고 지나치는 운전자들이 의외로 많다. 또 잘못 알려진 운전상식을 고전 처럼 믿고
따르다 고생하는 운전자들을 쉽게 찾아볼 수 있다. 그러나 국제 유가가 천정부지로 치솟는 요즘같은 상황에서는 이같은 습관 하나를 바로잡는 게 바로 돈이다.
1. 신차를 사면 길을 들여야 한다=새 차를 사면 주위에서 “고속도로에서 시속 100㎞ 이상 고속주행을 하면서 길을 들여야 한다”는 충고를 흔히 듣는다. 그래야 엔진 성능이 좋아진다는 얘기다. 그러나 이는 엔진의 재질과 성능이 좋지 않았던 시절에나 통했던 얘기일 뿐 요즘은 필요가 없다는 게 자동차 전문가들의 충고다. 요즘 나오는 차량 엔진은 전자제어 방식으로 연료·공기 주입을 모두 컴퓨터가 해결하는 데다 차량 출고 전에 엔진 성능에 대한 충분한 검증 작업과 함께 사전 길들이기를 거치기 때문이다.
2. 기어를 중립에 놓으면 기름이 덜 먹는다=자동변속기 차량 운전자들이 가장 범하기 쉬운 잘못된 운전습관이다. 기어가 중립(N)에 있으면 출발 준비가 아직 덜 됐다는 신호다. 신호등이 바뀐 뒤 주행(D)으로 옮기고 갑자기 액셀레이터를 밟으면 연료 소모량이 훨씬 많아진다. 또 차량 엔진에 과부하가 걸리기 때문에 엔진 수명 단축의 원인도 된다. 다만 차량 정차 시간이 너무 길 때는 중립에 놓고 기다리는 게 좋다.
3. 신호 대기 때는 전조등을 끈다=밤길 신호 대기중일 때 무심코 전조등을 끄는 운전자가 많다. 그러나 짧은 시간 전조등 점멸은 전지 소모량 면에서 거의 차이가 없을 뿐더러 잦은 전조등 점멸은 수명단축의 원인이 된다. 신호 대기중일 때는 그대로 켜두는 게 좋다.
4. 부동액은 2년마다 갈아야 한다=차량 관리요령에 자주 등장하는 문구지만 이 역시 고전에 속한다. 요즘 나오는 부동액은 성능이 좋다. 업체 역시 장수명(長壽命) 부동액을 사용하기 때문에 10만㎞를 주행했거나 5년마다 교체해 주면 된다.
5. 공회전은 필수요건이다=차량 출발 전이나 요즘 같은 쌀쌀한 날씨엔 시동을 건 채 공회전을 충분히 해 주는 게 좋다는 게 운전상식처럼 돼 있다. 그러나 이는 기름 소비만 부추기는 잘못된 운전상식이다. 공회전은 1분 가량이면 충분하다.
6. 가죽시트로 바꿔야 품위가 산다=운전자들은 신차를 구입할 때 가죽시트 옵션 때문에 고민할 때가 많다. 가죽시트로 바꾸면 품위있게 보일지는 모르지만 이 역시 비경제적이다. 요즘 나오는 준중형급 이상은 물론 소형차도 전반적인 고급화 추세에 맞춰 방수·방염처리가 잘된 최고급 시트가 갖춰져 있다. 일반 카센터에서 자칫 가죽시트(비닐)를 잘못 달았다간 제 기능을 못할 뿐더러 습기가 차고 곰팡이가 생기는 원인이 될 수 있다.
7. 신차 엔진오일은 1,000㎞ 주행때 갈아야=신차를 구입한 뒤 엔진오일은 빨리 갈아주는 게 좋다는 것이 기존 속설이었다. 그러나 옛날 엔진은 마모량이 많아서 엔진오일을 빨리 갈아주는 게 좋았지만 지금은 엔진의 재질과 성능이 달라졌기 때문에 신차의 엔진오일은 5,000㎞ 주행시 갈아주면 충분하다.
8. 에어크리너는 2년마다 바꾼다=공기정화 기능을 담당하는 에어크리너는 보통 엔진오일을 갈 때마다 바꿔주는 것으로 돼 있다. 그러나 요즘 나오는 에어크리너는 수명이 보통 2년이기 때문에 1만㎞ 때마다 바꾸는 엔진오일과는 달리 엔진오일을 2번 갈 때 바꿔주면 된다.
9. 광폭 타이어가 좋다=젊은 운전자들 사이에 멋내기 차원에서 광폭 타이어가 인기를 끌고 있지만 해당 차종에 가장 적합한 타이어는 출고 때 달려있는 타이어라는 사실을 알아야 한다. 우리나라와 같이 고속주행 코스가 별로 없는 도로여건에서 광폭 타이어는 기름만 축내는 결과를 빚을 수 있다.
10. 액세서리가 좋다=차량 안에 인형을 줄줄이 달고 다니거나 지프형 차량의 범퍼가드가 필수품으로 인식되는 시대다. 그러나 범퍼가드와 같은 중량감 있는 액세서리를 많이 달면 정기검사 때 안전검사에 걸릴 뿐더러 연료 소모량과도 직결된다. 차량 내부의 과중한 액세서리도 안전운전을 가로막는 요인이 될 수 있다.
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